威马首次OTA背后,是两场群体性实验与一条技术性赛道

常岩 汽车AI科技

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腾讯汽车 文/常岩
整车不能OTA,纵称智能也枉然。
你可能想不到,OTA在消费数码领域里存在了十几年都没能让这三个字母成为家喻户晓耳熟能详的存在,但智能汽车只用一年就做到了。
你可能更想不到,传统汽车整个生命周期可能都不会被升级一次的软件,威马汽车3个月就做到了。

这是因为,在智能出行时代,硬件和软件的价值比重和融合程度已经开始发生质的变化。
一次成功的OTA
12月20日,来自全国各地的十余家媒体在上海见证了威马EX5智能交互系统Living Engine的首次升级,这次版本号从1.0到1.1的升级,为EX5带来了多达135项界面和功能上的改变。

在现场,威马合伙人、首席技术官闫枫重点介绍了威马整车系统在软硬件技术上的智能化程度。

在软件上,威马这套名为Living Engine基于安卓做了深度定制,这个深度定制可以通过1、2、3、4来解读一下,新增了100多个功能,优化了200多个系统模块,写了3000多万行代码,整体特点威马用4S来形容。

这个4S指的则是多元、稳定、安全和普及。不过,单纯有这个1、2、3、4,并不能把威马的软件和其它传统汽车区分开,Living Engine想要能“鲜活”起来,还得靠更大可能地去定义硬件。
其实早在年初EX5的发布会上,威马就强调过EX5将拥有较高的硬件可定义度,而在这次OTA的同时,闫枫对EX5当前可定义的硬件数量进行了细化。

从威马官方的资料中可以看到,威马EX5已经实现了对中控、仪表、空调、车窗、座椅、氛围灯、内外摄像头等零件的智能一体化操控,占智能座舱硬件比例超90%。

而从硬件构建上将,威马的OTA已经可以覆盖HU(车载娱乐主机)、TBOX(远程通信模块)、ICU(仪表)、AVM(360度环视)、DVR(车载行车记录仪)、AVAS(低速行人报警)和RM(娱乐主机的旋转机构控制器),共7大控制器的13大功能模块。

总的来说,可软件定义的硬件数量并不少,但大多集中在内饰部件和外挂功能上,尚未明确底层特别是三电模块的OTA水平。
但威马官方也表示,将在2019年实现真正的整车OTA,意味着届时威马的技术故事再进入一个新篇章。
两场有趣的群体性实验
加入用户这个变量之后,智能汽车的成长曲线就开始有趣起来。

得益于交付时间的领先,威马在国内的实际保有量已经位居绝对前列,考虑到威马的实际价位,在明年成为交付量最大的新造车品牌已成为定局。

本次OTA着重强调了用户在功能定义上所起的作用,按照威马的说法,本次OTA当中威马共收集了1000多名用户的建议,并采纳了其中15名用户的建议。
这种模式,将逐步改变传统车辆升级以厂商意志为先的状况,同时也将逐渐在产品端表现出鲜明的群体画像。

以威马产品定义总监程志俊现场展示的收音机界面为例,Living Engine 1.0版本的UI更类似于传统的收音机模式,而1.1版本重构后的界面则全然是当下流行的在线电台的样式,这无疑与威马车主群体的年龄和互联网产品使用习惯高度相关。

再比如,本次OTA加入了使用Apple Watch控制车辆和查看车辆状态的一系列功能,如果威马的车主不是年轻化的数码产品爱好者居多的话,估计这项功能的优先级也不会被居于这么高的位置。

但同样,这种信息收集和功能定义的模式,也为我们带来三个值得长期观察的问题:其一,在互联网渠道话语权逐步被年轻人所掌握的情况下,更为传统车主的发声和意愿将如何更好地被倾听?其二,当威马车主数量级不断跃升的情况下,在日后的OTA当中面对海量反馈和建议如何保证信息的准确归纳和产品的优先级定义?其三,在威马坚持3个月一次OTA的情况下,如何保持新增的大量功能在这个时间周期内的稳定性可靠性测试?

说到开发,现场闫枫还提出了一个明确的观点:“直接将海量应用不加筛选导入车内是对移动智能空间的最大误解,我们所有应用都不是直接拉APK往车机里装的,而是从SDK形态开始做深度开发。”
这背后是在科技领域已经纠结了多年的开放和定制化道路之争,类似的现象在智能汽车领域也再度上演,有些厂商甚至直接在中控台上放上了安卓平板,吃鸡斗地主样样全能,而威马则选择了根据自己的场景定义二次开发。

威马表示,威马与第三方合作伙伴之间的联合开发是SDK形态的,第三方开放可供调用的各种SDK,威马再根据自身的需求对真正“上车”的APP功能进行裁剪和界面优化。
比如,威马EX5上搭载的QQ音乐就根据车载用户的习惯把关键按钮和功能放在了突出的位置,而类似于直播电台等在车载场景上很少被使用的功能则被取消掉。

这样的定制,有利于提升单个APP的用户使用体验,保证了APP的运行效率和在车机系统上的兼容性。
但也导致了两个后续需要观察的问题,其一,当用户的需求变得更为多样化的时候,如何满足小众群体对于APP功能的需求;其二,当后续功能继续深化的时候,威马的软件团队如何保证开发和检测倍增的工作量。

在用户反馈和第三方功能开发上的这两场群体性实验,将在之后一段时间深刻影响威马产品的最终形态,甚至成为中国智能汽车在这方面的一大有趣尝试。

一条价值无限的新赛道
在本周二召开的腾讯汽车第二届汽车AI大会上,闫枫曾讲到一个有趣的观点:没有造车新势力,只是因为电动智能汽车的出现,让全部主机厂有了一条新赛道,重要的是看谁在新赛道上跑得更快。

而这条新赛道最大的乐趣和变数恐怕未必是传统制造业的各类问题,在整车智能系统上能跑到什么水平,才是决定各家成绩的关键指标。
而当下智能汽车系统的竞争环境时,存在绝对做的优秀的智能系统,但尚未形成拥有绝对粘性的用户生态。

参照在科技领域已成定局的几大操作系统生态,你会发现能够形成强大粘性的系统一定拥有三重特点,一来拥有一个绝对普及的用户ID、二来拥有绝对优秀的交互体验、三来拥有各种独占的应用资源。

而中国企业的机会,或许正是乘上中国互联网大生态的繁荣大潮,享受一下自有团队对国内用户使用习惯的深刻理解,与更便利的观察连接中国互联网的生态闭环。

在本次OTA的现场,威马还展示了与米家生态的车家互联效果,在威马的车机上可以语音调整家中的智能家居,比如提前打开空调灯光等,在家中的小爱同学之上也可以对威马EX5的状态进行查询。而这种类似的功能,短时间内在进口品牌的产品上尚处于难以想象的状态。
新赛道有了,赛手们又打算怎么发挥呢?

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