10月销量出炉,自主新能源车一枝独秀背后有隐忧

刘响林 电驹

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11月9日下午,中汽协发布10月中国汽车产销数据。,10月,汽车产销比上年同期明显下降,延续了7月份以来的低迷走势。当月产销分别完成233.4万辆和238万辆,产销量比上月分别下降0.9%和0.6%;比上年同期分别下降10.1%和11.7%。传统意义上的金九银十已经不再,只有新能源汽车市场一枝独秀。



10月,新能源汽车产销分别完成14.56万辆和13.79万辆,比上年同期分别增长58.13%和51.01%。其中纯电动汽车产销分别完成11.64万辆和11.12万辆,比上年同期分别增长49.69%和44.70%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.93万辆和2.66万辆,比上年同期分别增长103.98%和84.64%。


1-10月,新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆,比上年同期分别增长69.95%和75.59%。其中纯电动汽车产销分别完成67.03万辆和65.26万辆,比上年同期分别增长56.88%和62.29%;插电式混合动力汽车产销分别完成20.86万辆和20.73万辆,比上年同期分别增长131.97%和136.42%。


即便新能源汽车产销都大幅增长,但是乘联会秘书长崔东树却认为自主新能源乘用车挑战依旧很大,主要有三点。


第一、汽车巨头都加大新能源投入力度。世界新能源市场的格局仍在剧烈变化中,美国领军单品销量车型迅速拉升突破月产2万台,且供不应求。导致美国豪华B级车的新能源化浪潮竞争异常激烈,推动奔驰和宝马都在新能源车加大投入。


第二、自主新能源车占据市场比例过大,这是不科学的。从国内市场看,中国自主新能源车占比95%,德系和美系进口车占到4%。未来看,自主与合资的份额的传统车4:6结构和新能源的自主垄断都是亟待改善的。自主品牌的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、江淮、奇瑞等都提升很快。


第三、合资车企已经纷纷开始发力新能源。今年的企业平均油耗要求下降8%,目前合资企业达标状态已经较差,双积分政策下的合资新能源已经蓄势待发,本期工信部新能源推广目录已经有丰田等国际车企的新品登录。


在崔东树看来,国家补贴政策中,提倡提升能量密度的思路是正确的。在世界范围里面,新能源竞争十分激烈,不进则退,补贴指标提升速度不应降低。







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