兰海高速重大交通事故致 15 人死亡:一次本可以避免的「人祸」

知乎日报


题图:微博


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11 月 3 日 19 时 21 分许,兰海高速公路兰州南收费站发生一起重大交通事故,截至 4 日 5 时,事故已导致 15 人死亡,44 人受伤。


兰州市公安部门初查显示,驾驶人李某因频繁采取制动,导致车辆制动失效,经 17 公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站 50 米处与 31 辆车连续相撞。


据悉,李某是第一次在该路段行驶,不了解路况,车辆失控后速度加快,李某惊慌失措,也没有找沿途避险车道,导致事故发生。


来源:澎湃新闻


兰海高速兰州南收费站重大交通事故,驾驶人频繁制动导致车辆制动失效,造成 15 死 40 余伤,反应了哪些问题?


知友:姚昌晟(2000+ 赞同,清华大学汽车工程系博士在读,汽车话题优秀回答者)


先说结论:尽管收费站管理造成拥堵应该批评,但货车司机原本有可能避免这桩事故,这是他的主要责任,并不在收费站和道路设计。


碰撞开始于兰州南收费站南向 50 米处,意味着收费站此时正在排长队处于拥堵之中,而此时一辆货车在长下坡后刹车衰减失效,直接轰击向了排队中的车队(如下图)。再一次发生事故悲剧,值得反省的是,事故是不是原本可以避免。



@贱贱 老师和 @猪小哼 在回答中提到刹车失灵为什么没能提前发现,但事实上更有可能的是:


正是由于长下坡中,重载货车持续的制动,导致了刹车片过热衰减,因而刹车失效。


刹车热衰减对于正常的车辆也可能发生,重载车辆则更可能出现。


刹车的热衰减(brake fade)


刹车的热衰减简单来说,就是刹车制动过程中,由于制动器温度不断升高,超过了制动器设计的工况温度上限,制动效果下降甚至失去制动作用。


通常来说,刹车热衰减分为:摩擦衰减、制动液衰减和机械衰减三类。


最为常见的是第一类摩擦衰减。


摩擦衰减常常发生在长下坡的过程中,司机在长下坡的刹车过程中,如持续踩住刹车不放开,制动盘/鼓上的摩擦力会造成大量的热量(转化自车辆的重力势能和动能),这些热量集聚在制动盘表明导致制动功能失效。



对于所有司机而言,无论货车还是轿车,在长下坡过程中,应尽量采用点刹,即稳定踩住刹车后,松开让刹车器散热,再踩刹车这样陆续制动控制车速的方式;


而应避免持续的急刹导致热衰减,对于货车而言,更应该禁止下坡空档溜车。


货车避险车道


重载货车刹车失效的问题,在世界各地都有发生。而我国重载货车超载问题严重,在近些年监督严格后略有好转,但无疑超载现象一旦发生,由于下坡中更多的能量被转化成刹车发热,刹车热衰减更容易发生!


因此在长下坡路段设置避险车道十分重要!



避险车道是一段铺满碎石子的上坡斜坡,当货车司机发现热衰减发生的时候,可以开上斜坡利用坡道紧急制动,避免车况继续恶化。


对于这一案例,从图中可以看到极长的缓下坡中,没有设置避险车道。这对于重载货车来说,如果司机不熟悉路况/超载/刹车装置,都是容易发生刹车失控的。


那么,现场有没有避险车道呢???



在地图上,距离收费站两公里位置,就有一处(如上下图)。



司机在经过 17 公里下坡后,如果已发生热衰减,至少可以在此处将车辆驶上避险车道。


现在我们暂时还不知道司机没有这么做的原因(也可能没看到车道/避险车道封闭)。但从现场道路情况看来,尽管收费站设计管理导致拥堵值得批评,但这件事情更多是司机的人祸。



知友:茹小黑(100+ 赞同)


首先表明下观点:这起事故完全是人祸。


翻了下回答,看到很多人都在说道路设计的问题,比如不加弯道或者选线的错误。我就针对这点来给大家介绍下。


先给大家看一下 17 公里的长下坡的情况,红线是这座山脉的山脊,而这 17 公里的路横穿了这座山脉,并且沿山直下到达收费站,



这 17 公里的路包含了一个长约 4 公里的隧道,横穿了这座山脉最高的山头,之后是 13 公里的下坡。


一、起点地势


起点在隧道口附近此地的最高海拔 2347 米。



在隧道口前方则是一个长上坡(上山路),海拔:2207 米。



二、4 公里隧道地势


该隧道横穿整个山头,为了使之后的路坡度不至于太大,在这个隧道加了一定量的坡度,隧道出口海拔 2268 米。



三、终点地势


收费站处于市区前方 4 公里左右,海拔 1679 米。



附带市区海拔:1573 米。



也就是说,这条路一共要在 17 公里的路上把高度下降 668 米,坡度是 3.9%。


然后,对于其它答案里所说的增加弯道和增加平路减少下坡或者挪走收费站的问题我再来回答下:


首先,如果增加弯道也只可能增加大型弯道,设计规范对于高速公路的最小弯道半径是有限制的,即便增加了弯道抛开造价不说,增加的弯道也无法起到太大作用只会增大事故的发生几率(在并不能明显减小坡度的前期下,增加了道路长度与刹车的次数)。


这 17 公里的下坡是由于地形原因造成,市区过低而前方山脉过高,并不会因为加入弯道而缓解。


其次,对于增加平路的说法更是无稽之谈,在整体地势都是向下的前提下根本无法增加平路。


再者,对于收费站位置设置不合理的说法,大家可以看下收费站之后的路段,4 公里高度下降 106 米,坡度 2.65%。


也是一长段下坡路,如果把收费站向后挪走一点就会造成如果一旦有失控的车辆冲出收费站,那么它的前方不远处就是市区,会造成更加严重的后果。


最后,给大家看下兰州的地势,兰州的南方完全被一条山脉挡住(红线为山脊),想过去只能翻山而过,根本绕不过去。



总结


目前的 17 公里下坡是由于地势原因造成的,在这个问题无法解决的情况下这 17 公里的长下坡从建立之初就一定会成为事故多发地段,那么如何防范事故的发生就成了所面临的主要问题。


其它答案已经详尽的回答了公路上的警示标志牌如何得多,应急车道也设立的足够,就连收费站也设立了应急车道并设立了十分显眼的标识来避免事故的发生。


但为什么事故还是一直发生呢?那就是人祸,这一系列措施都是在被动的提示司机要注意别浪,但是我们也知道无论你怎么提醒司机,总归有些人是挡不住他浪的,那么事故就发生了,因为我们不可能在他浪的时候帮他踩刹车或者打方向盘。


PS:可能有些人会说为什么不把隧道修长点,我只能说「钱」这个字,修隧道的钱基本都是按亿或者十亿走的。世界上最长的隧道「圣哥达基线隧道」全长 57 公里,造价 110 亿欧元,建设用时 17 年


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