线下维修店炮轰APP养车,途虎、乐车邦等全躺枪|APP养车调查之三

麻哥 麻辣车事

APP养车调查之三



上门洗车、上门保养已经哀鸿遍地了,如今这些APP养车,到底还能在汽车消费后市场里搞出什么名堂?或者说,他们到底还能坚持多久?


01

体验APP乐车邦,便捷服务形同虚设


随便用一个引擎搜输入“养车”两个字,大部分弹出来的都是途虎养车、养车无忧网、汽车超人、车发发和乐车邦等,除了麻辣车事昨天报道过的途虎,其它几个里面名气稍微大点的也就是乐车邦和汽车超人了。



先说乐车邦,麻辣车事体验了它的服务,总体满意,但是预约机制形同虚设、价格不透明依旧是它存在的问题。在使用期间,我们和4S店的售后人员简单沟通后,得到的答复并不是对乐车邦的认可,乐车邦不是号称专门免费帮助4S店引流吗?这让我们有点意外。


“表面上说的是为我们导流,实际上它们就是只管下单,其它的都撒手不管。”这是成都地区某斯柯达加盟4S店售后人员给出的答案。



为什么这么说?其实结合我们这次体验,不难发现4S店工作人员抱怨的理由。首先就是预约机制这个问题,虽说先预约了时间,但是到店后依旧需要等待工位,这样的问题试问谁能解决?乐车邦吗?当然不是,乐车邦只是提供了一个平台而已,想要解决线下的问题,还是得靠实体店,而4S店又无法拒绝为到店客户提供服务,所以它们提到的为用户提供便捷的服务,在我们的体验中只不过是口号而已。


02

比4S店便宜,那么4S店怎么赚钱?


这其实是个挺有意思的问题,就像如今的各种外卖平台一样各种满减优惠依旧盈利,那么问题来了,既然号称依附于4S店还比4S店便宜,那么4S店还怎么赚钱?别忘了,天下没有免费的午餐,4S店的工作人员也说其实乐车邦并不比我们便宜多少,仔细研究研究你就会发现其中的道理。



号称要成为汽车售后市场的“携程”的乐车邦,其线下业务主要是依托品牌4S店的场地和人员以及技术,为了让品牌4S店看到商机,乐车邦承诺在每个城市的相同品牌店众最多签约两家,以保证合作伙伴的用户流量,增强合作伙伴的市场竞争力。乐车邦真的“菩萨心肠”?专门为车主和4S店做公益?



首先是乐车邦的价格,以我们做的这次保养为例,上汽大众原厂尊选5W-30 SN级全合成机油的价格是450元,原厂机滤的价格是58元。而我们在4S店得到的相同产品的价格分别是428元和52元,均比乐车邦所显示的价格略低,这意味着我们所看到的折扣实际上是有水分的,这是电商常用的做法就不多说了。


至于4S店,保养工作都是在4S店完成的,4S店和乐车邦之间有什么样的利益合作我们不得而知,补贴也好或者怎么样,但是能肯定的是4S店是绝对不会亏钱的。


03

表面上免费引流,实则偷袭4S店用户数据


至于4S店和乐车邦的关系,用一个词来形容就是“微妙”。为什么这么说?因为当我们问到:乐车邦是不是真的带来了不少客户时,该4S店售后人员表示的确是,但是其中有不少就是本来的老客户。


原因很简单,其实就是优惠。用不大的优惠先引流创造用户粘性,这才是目的。那么到这里问题又来了,乐车邦在这个过程中,到底充当了一个什么样的角色?


是单纯的引流者吗?当然不是,4S店不傻,乐车邦更不傻。在引流的这个过程中,用户的信息实际上都是通过乐车邦这个平台和4S店完成对接的,也就是说我们在乐车邦的平台上完成了保养,乐车邦也就会有我们的用户信息。



这么看,不难发现其实乐车邦的最终目的,其实就是用户。从创立到现在,乐车邦已经经历了数轮融资,金额也高达数亿元。这些钱都被用来干什么了,难道仅仅是搭建乐车邦这个平台吗?显然不是,可能性只有一种,就是乐车邦正在发展自己的养车业务,而成功的前提就是有大量用户的支撑,这就和它“义务”为4S店引流的做法相契合了。


资本市场的人们并不傻,假设乐车邦只是一个用户和4S店之间的平台,那么这些资本为何会如此青睐它?可能的答案就是除了这个平台外,乐车邦还有能让资本市场看到盈利局面的地方,这一切的基础都是引流过程中积累的用户资源,这都是乐车邦日后发展的铺垫。




说完了乐车邦,再来说说前面提到的汽车超人之类的。这类APP有个共同点,就是它们只是单纯的平台,这种和线下店铺结合的APP,其实还不如乐车邦和途虎等靠谱,你只管下单,至于售后保障根本就不存在,这也是这类平台知名度低的原因,这就不多赘述了,总之一句话:信我,别用。


说完了乐车邦,再聊聊另一家比较广泛的途虎养车。以轮胎销售起家的途虎,在轮胎销售上已经形成了一套标准化的服务流程,这点是没得黑的,但是拓展到保养领域的话,就需要凭借强化服务标准和客户体验来进行了。



这里说的例子,是我们亲身体验的例子。途虎在保养部分也提供了各种车型的全套服务,不过在专业性方面上,还是有很大的提升空间。之前我在途虎下单了前大灯总成更换的服务,在拆解前保险杠的过程中,途虎的工作人员由于不了解结构用了整整两个小时,而此前在4S店因为其他原因进行的前杠拆卸,仅仅花费了30分钟,这就体现出了专业性的差距。


后续在4S店保养时也和4S店的技师聊到了这个问题,用4S店工作人员的话来说,就是“不专业”。当然这里说的不专业并非是贬义,而是对不同车型的不了解,虽然汽车的整体结构相似,但是不同的车型之间的差异是巨大的,就算是同一款车也有可能因为年款的不同而使用不同的零部件,所以如何满足客户的多样需求,是“途虎们”需要提升的地方。


04

上门保养已死,APP养车要么转型或淘汰


上门保养类公司消亡的原因很简单,就是由于体量小、品类不全,在真实的运营当中无法很好满足客户需求。而同样的问题,在途虎等平台上依旧存在,因为和4S店面对的是单一品牌产品不同,它们面对的是所有品牌的产品,所以这样的问题是无法避免的。



根据艾瑞网以及前瞻产业研究院的数据显示,中国汽车养护市场规模已经从2009年的835.5亿元暴涨至2017年的8984亿元,预计2018年还会有进一步的增长,这样的市场规模吸引更多的入局者也就不足为奇了。在上门保养接近销声匿迹的时候还有不少入局者,滴滴旗下的“小桔车服”也是其中之一。


不管是坚持下来的乐车邦和途虎,或者是小桔这样的后来者,其实它们的处境都很类似。由于种种原因,它们现在其实并不能和传统4S店行业竞争,换句话说就是它们还没有足够的能力去和4S店竞争,在现有的产业链中和4S店、传统修理厂协同发展其实才是最好的模式。如果想要做所谓的“颠覆者”的话,那么死了的O2O养车、洗车平台都是例子,并不是市场不需要,而是现阶段它们还无法满足市场需求。

 

以烧钱为发展的企业,肯定有朝一日会垮掉,而有清晰且合理的发展模式的企业,才能发展的越来越好。资本最终会收缩,在资本收缩的过程中,要么被淘汰,要么转型活下来这都是商业规律。

 

不过至少从目前来看,目前市场上的养车APP们还没有找到一条清晰且合理的发展模式,这就是它们不值得被推荐的原因。



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