曾经旷世无匹,而今世纪绝唱︱世间再无“甲壳虫”

汽车生活报


9月13日,大众汽车对外公开表示,

将于2019年停止生产甲壳虫紧凑型轿车。

汽车界的一代经典车型,

历经80年的沉浮俯仰,

终于将在历史的舞台落下帷幕。

如今,各种品牌纷至沓来,

它小小的身影早已蜷缩在角落,

渐渐脱离人们购车的预选名单。

今天,小编就带大家一同去记忆深处,

擦掉它身上的灰尘,好好想念一下。


甲壳虫的诞生


  1933年,刚刚经历了第一次世界大战的德国开始大规模修建高速公路,并举办了德国车展,民众们面对汽车的热情也非常高涨。那个时候在戴姆勒汽车公司任职的汽车设计师费迪南德·波尔舍敏锐的观察到了这一现象,于是决定设计一款适合普通民众的“平民轿车”,而这一想法恰恰与时任德国元首希特勒的想法不谋而合。


  此时的希特勒非常清楚,战后千疮百孔的德国最需要的是快速发展本国经济并提供大量的就业机会。前有美国福特T型车的成功经验,让他想到了生产一种更加大众化的汽车,在发展汽车工业的同时,还可以提供就业机会、提升人们生活水平。于是,希特勒找到了波尔舍,并任命其主持该项目,设计一款适合大众的“国民轿车”。


  1935年柏林汽车展上,希特勒宣布了“国民轿车”即将到来的消息,那是他第一次使用了“大众汽车”(Volkswagen)一词。为了完成“国民轿车”的生产,一家新汽车工厂拔地而起,兴起的还有围绕工厂、为安置工人而设的小镇。而据菲力·保时捷的回忆,希特勒当时提出要在德国中部建成这一工厂。工厂选址要同时坐落于铁路、运河及高速公路附近。最终工厂落地于沃尔夫斯堡。希特勒本想命名新工厂为“保时捷工厂”,但费迪南德却反对这种叫法。最后,新工厂取名“大众汽车工厂”,也就是现在“大众汽车公司”的前身。



  1935年,样车下线,搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机,功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型,其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。


  为了表明这款车型的开发初衷,车型和公司都被命名为VW。“VW”也就是大众汽车公司的德文“Volks Wagenwerk”的简称,意为大众使用的汽车。当时代号为VW82的甲壳虫被命名为“Kraft durch Freude”,简称KdF,意译为“充满活力的欢愉”。后来多称为VW82 KdF。从中或许我们都能感觉到德国在早期的汽车文化中就完全融入了“运动”的概念。


  当这款大众车在1939年2月的柏林汽车博览会上展出。美国《时代》周刊的记者对大众车做了报道,讥讽之为“Beetle”,大众车因此而得名“甲壳虫”,这一形象的名字一直流传至今。


  虽然在设计初期,保时捷的出发点是做一款“国民车”。但由于战争的关系,正式投入民用的仅有630辆。大量的甲壳虫被改装成为军用车。


  1939年,德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度,定名为62S型,大量投入北非、波兰和苏联的战争。在1940-1944年间,甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车,成为了希特勒的战争工具。


  1945年4月11日,英国军队占领了大众汽车厂,(Ivan Hirst)少将从废墟中拣回发动机零件,自己动手制造了两辆甲壳虫车。喷上卡其色驶回英军总部,马上受到垂青,订单雪片式飞来,少将决定尽快使饶幸保存的甲壳虫车生产线恢复生产。到1945年圣诞节前,58辆大众甲壳虫汽车用废墟中的各种新旧部件装配而成,并广受欢迎。


甲壳虫飞向世界


  1960年德国政府将大众公司私有化。随着战后世界经济的复兴,人们对汽车的需求快速增长。甲壳虫的经济耐用使其成为欧洲最畅销的车种,为大众公司带来巨大的利润。除了欧洲市场,甲壳虫也同时打开了美国市场,在全球范围内销售。在甲壳虫的滋养下,大众汽车公司迅速发展起来,很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。


  1965年VW1600TL型甲壳虫车面世,两年后加配自动变速器的大众VW1600也相继问世。尽管风头一时无量,但在初期,该车只是被称为“大众汽车1型”,直到1967年,该车才被正式被称为“甲壳虫”,并且在全球范围内统一了命名。


  1972年2月17日,第15,007,034辆甲壳虫车出厂,成为全球销量冠军。1974年6月1日上午11点19分,位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫。

  1978年1月19日,德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车在Emden下线。到此为止,德国本土共生产了16,255,500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里,甲壳虫仍然以每天1000余辆的速度进行生产。



  1981年5月15日,第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线。这是汽车工业史上的一个奇迹,同时也标志着一个新世界纪录的诞生。为了庆祝这一伟大成就,大众公司推出了“SilverBug”珍藏版甲壳虫,以此献给那些忠心的追随者。


  2003年大众汽车公司宣布,甲壳虫系列小汽车于2003年7月30日完全停止生产,7年来一直在墨西哥城镇普埃布拉生产的最后一辆小汽车出厂之后,这条生产线将会结束。 该厂生产了3000辆特别版的甲壳虫车,以纪念这个车系的结束。从1945年第二次世界大战结束后批量生产以来,总产量21529464辆,超过福特T型车,成为历史上最富有传奇色彩的车型。


甲壳虫在身边


  “供两个成年人和三个儿童乘坐的以及各自行李储备的所需空间,最高时速达到100公里,并能满足高速行驶的要求,不高于7L的百公里油耗,价格也要控制住1000马克之下”,这是希特勒对甲壳虫最初设计提出的要求。


  于是,甲壳虫以其优秀的实用性及平易近人的价格成为欧洲家庭中不可或缺的代步工具。每逢周末或者节假日,开着甲壳虫带上全家去郊外游玩已经成为很多欧洲家庭的习惯。甲壳虫以其特有的存在,给予那个年代的人们快乐和希望,让战后的欧洲人民暂时忘却了痛失家园的苦楚,以积极乐观的心态投入到了新家园的重建中去。


  后来,嬉皮文化逐渐流行起来,甲壳虫也变成年轻人彰显个性的方式之一。他们将车身涂上五颜六色的花纹,展现了他们对于美好生活的向往和热爱。这种涂鸦文化一直延续到了墨西哥,并在墨西哥被发扬的淋漓尽致。


  甲壳虫汽车首次亮相墨西哥是在1954年,随后大众将汽车零配件从德国运到Xalostoc(利斯塔克市,墨西哥城市),1961年开始在墨西哥组装大众?Type1型汽车。1967年第二家工厂在Puebla(普埃布拉,墨西哥城市)建成投产,随着时间的推移德国本土停产甲壳虫。1978年该工厂开始向德国本土和欧洲其他地区出口甲壳虫成品车。1980年就完成了第一百万台墨西哥造甲壳虫下线的成绩,可以说甲壳虫的第二故乡就是墨西哥。


  坚实耐用、维保方便、物美价廉的甲壳虫很快受到了墨西哥人民的喜爱。而在这个多姿多彩的国家,人们将一切喜爱的元素全都诉诸到甲壳虫的车身上。所以在墨西哥,你在街上可以看见比其他地区都要丰富多彩的的甲壳虫。


  而热爱甲壳虫的车主们当然是遍布全球,在距离德国北部城市汉堡市区60公里的吕贝克,每年8月底都会举行甲壳虫阳光之旅。这是以甲壳虫为主题的盛大派对,届时,人们会开着惊喜自己精心装扮过的甲壳虫在这里齐聚一堂。


  2004年,来自德国的甲壳虫敞篷车车主加布里埃尔·克拉夫特(Gabrielle Kraft)萌生了创办甲壳虫阳光之旅的念头。起初,这项活动的规模较小,参与其中的甲壳虫只有66辆。但此后,阳光之旅在车友间形成了一种传统。如今,甲壳虫阳光之旅成了全球规模最大的单一车型车迷聚会活动之一。


  每一次,参与者都会用特立独行的方式装点那些产自不同年代的甲壳虫汽车,这一切的目的只是为了使自己的爱车看上去更具个性。在这里,他们互相交流驾驶或改装甲壳虫的心得、游览当地名胜、去看看被联合国教科文组织列为文化遗产的红砖建筑,时间允许的话,还会在极富盛名的“甲壳虫跳蚤市场”上逛逛。


  对这场盛大的节日而言,最热闹的场面将出现在甲壳虫车主驾驶爱车进行巡游的那一刻。今年,515辆排成长龙,在城市的街道上或附近的草场上鱼贯而行,最终抵达Brügmanngarten公园参加露天音乐会。


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来源:汽车生活报   编辑制作:王静


主编:周澎湃



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