和阿里校友聊聊,新物流创业的2.5个方向│卡行天下总裁陈旭华

初橙小二 初橙资本


物流的边界,要比我们所想的更远。


本文来源于卡行天下总裁、初橙会创始会员陈旭华在“2018阿里校友创业黄埔榜年中峰会”上的演讲,原标题为:“新物流的万亿级市场:变革,趋势和机会”。


文编 │ 不浪


陈旭华(花名:华旭)

卡行天下 总裁


上海卡行天下供应链管理有限公司总裁;曾在阿里巴巴、苏宁、金蝶等企业高级管理岗位,担任过苏宁云商集团副总裁,苏宁文创集团副总裁兼首席内容官,对新零售、大型平台生态化体系构建、大数据商业化等都有开拓性的成果和实践经验,对商业趋势具有前瞻性判断,擅长跨界融合、突破创新。


以下为演讲内容,enjoy


我2011年-2015年在阿里,做了几个比较大的项目。第一个项目是2011年、2012年开始做聚石塔项目,做电商云化,这是一个市场估值很大的项目;后来我去了天猫的网站运营部,也就是“双11”的核心团队;在阿里的最后一年半,马老师说要做数据业务化,业务数据化,我就去探索业务如何数据化,上午在天猫,下午去聚划算。


现在我所在的行业是物流。很多人会觉得,物流就是快递,但实际上,快递只占了物流这个行业的冰山一角。我想和大家分享物流行业中的机会,希望有更多的创业者参与到这个行业中来。


1

新物流:快递和零担的边界逐渐融合


我在这个行业中看到,2017年,社会全年的物流费用是12万亿,但在这个数据背后,它的比例划分是怎么样呢?实际上,快递行业在中国物流市场上只占9%,我们阿里校友王刚的满帮集团所介入的整车行业占66%,很大的比例,另外还有零担行业,占25%。


大家有没有运输过超过30公斤以上的货物?我们平时都会用快递,但如果你运输的是35公斤以上的货物,快递都会让你自己去物流点拿,很少有直接送到你家。


实际上,在物流行业,30公斤以上的运输是比较特殊的,它的每一个环节都是由不同的中小物流企业组成的,而不是某一家企业组成的。比如德邦可能是一个自营的网络,但是在中国,85%以上的物流市场是由700万的中小物流企业所组成的。


我现在所处的行业是700万的中小物流企业,每一家中小物流企业又有50人或者100人。


如果你做过这个行业,或者你送过100公斤以上的货,你就知道,这里有个行业术语叫做专线。这个行业的机会非常巨大,因为这个行业很散,基本上就是由很多个中小物流企业组成;这个行业也很乱,非常手工化。而物流行业的机会就在于我们有700多万家中小物流企业,他们承载着中国85%的物流市场。


从去年开始,物流行业的趋势逐渐明朗,快递和零担的边界在逐渐融合。大家可能听到,四通一达在往零担走,从最开始0-30公斤的小票往拼货的大票走,而德邦呢,要从「德邦物流」改成「德邦快递」,从大票往小票走。


这就是新物流行业。未来大家送快递,可能是一家公司来满足你的需求,也可能是一个平台来满足你的需求。未来的物流一定是不分公斤段的,也不分快递和零担。


2

物流行业四分天下


我在阿里、苏宁工作过,现在选择卡行天下,选择物流行业,因为我认为,降维打法是有效的。物流行业以前是属于穿草鞋的行业,在很长一段时间里没有得到特别多的关注,但你去看近期的资本运作,四通一达上市,越来越多的人进入到这个万亿级的市场。


物流行业本身也在变化。当一个行业有机会的时候,就代表这个行业本身的类目在驱动、在变化。刚刚提到的700万中小物流企业,他们内部就在兼并和重组。比如,今年融了A轮的德坤物流,就是好几家专线整合成一个专线;聚盟则是由专线联盟起来,成为一个网络平台。


从现在这个局面来看,我相信这700万家中小物流企业,不超过5年时间,就会整合一批巨型的网络公司。


而这一切,才刚刚开始。

物流行业的格局分成四块:


1、传统的基础网络,包括仓储、干线和配送;


2、物流+互联网的科技型物流企业,常见于从零担切入的物流公司;


3、生态构建者,比如菜鸟和京东物流是利用生态的方式运营这个行业,整合干线、专线和中小物流企业;


4、物流科技赋能者,比如蓝桥。今天大家谈到SaaS的时候,可能会觉得现在物流行业的软件很low,也这里就蕴藏着机会,蓝桥有2万多家客户,而且未来一定是联网成云化的。


这两三年我们(卡行天下)一直和菜鸟合作。大家都在讲新零售对新物流的冲击,新零售一定会对还没卖出去货之前的运输产生影响。新零售的任何环节都会出包裹,所以“人、货、场”的变化对于新物流行业也会产生非常大的影响。


新技术对物流行业的驱动力非常大,已经有很多企业开始做智能化的系统。物流行业是需要协同的,没有一家中小物流企业能够在一个点上发向全国,从杭州发向全国任何一个地方。现在的做法是,货物从杭州到中山,先到了广州以后,再找一家公司,从广州送到中山,再从中山找到一家公司,送到你家门口,是不同的人、不同的公司协同起来。


原来我们700万的中小物流企业都在线下,有很多信息都是滞后的。未来,物流行业一定是线上线下相融合的,同时服务标准也会沉淀下来。物流行业之所以很难被大公司垄断,就是因为它是标准化、个性化的。


把科技、互联网和物流结合起来,会出现很多新的物种,比如货车的融资租赁、保险、商检等等。


新物流不仅仅是快递,而是全公斤段的,对于前端网点、终端集约中心和干线物流都会产生非常大的变化,对于全渠道营销、大数据驱动、分拨中心运作、多层分级网络都会发生变化。


3

新物流创业的2.5个方向

物流行业的机会也分为四个方向,我的总结是,其中有2.5个方向是适合大家进入的。


1、物流生态平台。做平台难度很大,要把中小物流企业放在你的平台上,难度非常大,要建基础设施、要建数据共享场景,这个方向不建议大家介入,只有京东、菜鸟这个级别才可以介入。但可以切到某个细分市场,比如说软件或者专门送某一个行业的商品。


2、科技物流。传统物流中有园区、有档口、有干线、有配送,但是缺两个关键要素:互联网思维和管理系统。我们卡行就自己开发了一套管理系统,加上线上线下的团队,和传统的体系,来做新的行业整合。


3、物流科技。物流科技更多的是纯科技公司,不管是管理软件、定位系统还是智能硬件,因为人工成本不断在增加,物流的成本一直上升,物流科技也是个很大的机会窗口。


4、物流金融。物流这个行业,金融风险性极高,虽然有700万中小物流企业,但是他们抗风险能力很低,这是一个蓝海。


卡行在物流行业做了8年,用开放的平台优势,把全国700万家中小物流企业整合起来。中国现在的物流网络是不可在线、不可连接的,我们想搭建一个可在线、可链接,可数据化的物流网络。


物流行业的特点是分段结算,同时也存在到付的现象,钱要到末端签收以后才给你,所以物流行业里有很大一部分资金是内部流转。卡行从第一天开始就在做交易,我们搭建了两个平台:一是线下物流协同平台,从端到端,全部都是社会化资源;二是通过数据的方式打通各个环节,包括金融、保险、评价、积分等等。


8年下来,卡行在全国的城市枢纽数达到367个,今年年底会到600个,覆盖中国所有地级城市,让直达线路通到各个地级城市,因为直达成本是最低的。这些城市枢纽都不是我们的,而是和2万多家物流公司合作,枢纽相当于是网络中的节点。


现在基本上搭建了一张全国的物流网络,这张网络是基于枢纽+干线+区域分拨+配送的,包括物流产品,包括交易结算,包括中小公司的SaaS管理,包括中小物流公司协同运作的每一个环节。


我们不怕竞争者,我们希望有更多的人进来。物流行业有很大的机会,而且刚刚起来,我希望有更多的人加入进来,用技术、资产运营、标准化方式的方式,一起来改造这个行业,相信物流行业未来出几个独角兽或者100个独角兽都不稀奇。


(全文完)

“2018阿里校友创业黄埔榜年中峰会”内容回顾:


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