为新能源车操碎心的小编怒刷五环N圈!结果他自己都不敢相信

文 / 刘坎 汽车AI科技

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在进入了2018年后,就算是补贴后10万元以内的主流纯电动车,NEDC综合续航里程至少超过了200km;

同时再结合充电更快的直流快充,满足在城市内的日常代步完全没问题,3天内充一次电也不会觉得麻烦。

电动出行理念是接受了,但“里程焦虑症”却依旧存在;

尤其是在选择价格便宜的车型时,他们真能跑出NEDC续航里程吗?充电时间到底要多久?

那么腾讯汽车就用实测来告诉你,并选择了2018上半年销量靠前的车型。

腾讯任务实测条件与车型选择

腾讯汽车按照2018年上半年销量的排名来实测了3款主流微型/小型纯电动车。测试标准也模拟着大家日常用车的习惯:

1. 充满电量至100%,清零小计里程,表显示出最大的可续航里程;

2. 选择这款车型最常用的驾驶模式,通常为“ECO”或“普通”模式;

3. 开启动能回收系统,如有强度调节的选择偏舒适的“中”;

4. 由于是夏季进行的测试,也会正常开启空调制冷,温度为24℃和两挡的风量。

5. 测试路段就是日常上下班代步,以北京为例,有常走环线,也有辅路或普通道路,最高车速90km/h。

纯电动车销量冠军:北汽新能源EC

北汽新能源EC系列在2018年上半年的总销量为39906辆,稳坐了国内纯电动车的销量冠军,同比2017年增长了124%。当然,这款车型除了面对个人市场外,其实绝大部分销量来自“大客户”采购。主销车型是EC200,也是一款4门5座的微型两厢车。

在从满电量时,表显示的可续航里程为204km(NEDC续航为162km),在测试的过程中发现“ECO”模式会将最大车速锁定在65km/h,必要超车时会切换到“SPORT”模式跑到90km/h。最终通过测试,当电池电量剩余3%时,已行驶了198.5km。

专注私家市场的畅销车:江淮iEV6E

江淮iEV6E拥有升级版和运动版两种车型,其中运动版的价格更高,但各方面综合能力更好,续航里程也更实用。在2018年上半年的总销量达到了18854辆,其中很大一部分都是私人所购买了的。

江淮iEV6E拥有3种驾驶模式,其中经济模式也对车速进行了限定,从而保证最长的续航里程,官方宣称是350km,其实这主要用于最后奔向充电桩时使用,而在普通模式下的最终实测,续航里程是能超过300km的。

2018年新晋小生:比亚迪元EV360

其实本应该选择奇瑞eQ1(小蚂蚁)的,可惜北京地区实在借不到车,最终选择了在今年上市的强势产品——比亚迪元EV360,这是一款小型SUV,补贴后价格也是最贴近10万元内的,可以说在这个价位段里的综合实力比较突出

在“ECO节能”和“标准回馈”的模式下测试,最终当电池还剩余3%电量时,已经行驶了293.3km的续航里程,其中当电量低于10%时,便会出现“小乌龟”的图标,同时车速也将会被进行限制,这是为了能保证车辆尽可能走的更远(离充电桩更近)。

实测总结与分享

其实通过对2018年销量靠前,及最新的补贴后价格在10万元以内的纯电动车实测来看,这些价格相对便宜的产品至少在大家最在意的“续航里程”上是靠谱的,当然这只限于在城市内代步使用范围。

而到底是不是好货,其实还得看充电数据是否也真实,尤其是官方说的那种从30%充至80%仅需30分钟的“广告语”,我们拭目以待...

新能源车使用小技巧

小技巧:合理使用动能回收系统来制动

其实在驾驶纯电动车时,很多感触和方式与燃油车是有差别的,这点需要慢慢习惯;

除了电动机能瞬间爆发最大扭矩来提速外,对动能回收系统力度和刹车踏板的配合也有技巧;

选择“中”(普通)级别的动能回收强度会更接近于燃油车收油时的驾驶感,既有回电又能减速;

如果在城市内代步想拥有更长续航里程,一定要保持好心态来平缓驾驶,切勿经常大脚门急加速,会大幅提升瞬间耗电量。

—END—

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