小鲜肉的颜值搭配科学家的头脑 WEY VV6了解一下?

文 | 刘坎 汽车AI科技

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随着“全民智能化”发展的趋势越来越强烈,以及多个主流车企对智能化的大肆宣传,再加上这些功能还可大幅提升整车的逼格,自然也成为了豪华车所追求的一项“硬指标”。而WEY作为中国豪华SUV领导品牌,不仅推出了全新四驱车型—VV6,同时还给其增加了“智能化”的标签。

前不久腾讯汽车对WEY旗下的全新车型——VV6进行了静态的实拍报道,感兴趣的朋友可点击《有四驱系统更带劲 WEY VV6紧凑级SUV实拍》阅读,而时隔不到一个月,腾讯汽车再次对VV6进行了动态体验,那么具体的表现又如何,是否真的很智能又豪华呢?

VV6是WEY品牌旗下第四款量产车型,按照官方的说法,VV6也是WEY品牌发力智能驾驶领域的全新力作,不仅配备了车机互联、4G车联网、云端语音识别、在线导航和手机无线充电等丰富的智能科技配置外,同时还搭载有新一代Collie智慧安全系统,而该系统则高度集成了20项智能驾驶辅助技术和29项常规安全配置。

WEY VV6的豪华体现在外观、内饰、配置和人性化等方面,而新增的智能化则主要是在“科技”与“安全”方面。其中为了让科技和安全能更好的落地,且以更好的实用性来帮助车主,可以说WEY在这些方面还是非常用心的。

也许打开配置表会认为这20项智能驾驶安全和29项常规安全配置都不是什么“创新”了,但通过实际的体验后,至少在VV6强调的“ACC全速范围自适应续航”、“AEB主动式紧急制动系统”、“LCK车道居中保持辅助系统”、“语音控制”、“实时导航”和“半自动泊车”等配置上看到了不一样的表现。

其中“ACC全速范围自适应续航”能在0-150km/h的速度范围内工作,这相比普通车型在40km/h以上才能运用的定速巡航要更加实用。同时带行人或车辆是别的“AEB主动式紧急制动系统”启动后的制动效果很不错,至少能避免车主在走神时危险。

而我们更是见证了车速在195km/h时,“LCK车道居中保持辅助系统”的介入和执行力,以及更轻松的“半自动泊车”辅助系统等,相信这些功能在得到WEY更好的优化后,使用起来不仅更便捷,同时实用性也真的得到了大幅提升。

最后再来分享下VV6驾驶起来的感受。VV6依旧搭载了一款最大功率为197Ps的2.0T涡轮增压发动机,并与全新7速双离合变速器相匹配,以及采用了前麦弗逊式和后双横臂式的独立悬挂系统,同时还配有博格华纳的适时四驱系统。

值得一提的是,VV6还提供有普通、经济和运动这3种驾驶模式,以及能帮助VV6应对更多复杂路况的雪地、泥地和沙地的全地形模式。而通过试驾体验则发现,在3种驾驶模式切换时,其实对整车动力输出并没有太多的干预,相反对变速器的换挡延时和逻辑有所影响,但整体还是偏平顺性的。

无论在哪种驾驶模式下起步,似乎更乐意较深的下踩油门,这是因为起步反应较慢的问题依旧存在,只是相比WEY其他车型好了不少。当VV6行驶起来后,猛地深踩油门还是能感觉到动力的小爆发,尽管油门表现非常的线性,但变速器的换挡速度似乎并不算快,但也不会出现顿挫的现象。

因为此次试驾分为场地和自由试驾,其中在场地里体验到了不同路况的行驶状态,以及绕桩、快速并线和跑高环等一系列的测试。在这些环节中感触较深的是,VV6整车底盘很有韧性,悬架和四驱对车身的支撑性也都很好,至少在绕桩和快速并线时,整车并没有明显的侧倾,车身的随动性表现也很不错。

无论是从静止起步到加速行驶,还是突然猛加速,及高环上195km/h的狂奔,至少在这些环节中都验证了一个共同点,VV6整车NVH性能真的很不错,以80km/h、120km/h和195km/h这三种时速行驶来看,不同阶段对风噪和胎噪控制的都很好,车内并不会觉得吵。

也得益于上述这些特点和优势,使得VV6在公路上巡航的表现更偏舒适性,而且也达到了这个价位的豪华度和舒适度,就算在通过减速带或井盖时,驾乘的舒适性也不会受到很大的影响。

不过在砾石路面上,相比来说VV6会有些多余的晃动,整体对小颠簸的处理就没那么细腻了,但还是能保障一定的舒适性。

总结:智能化配置和四驱系统的加持,这些完全能让VV6成为WEY品牌中的智能驾驶豪华SUV,但仔细来体验后会发现,VV6无论是新增的实用派智能科技和安全配置,还是更偏向舒适的动态表现,这些均使得VV6都更适合家用车市场。

就算有适时四驱的加入,也只是为了应付更多复杂路况而存在。而值得一提的是,WEY所强调的智能化在目前来说无疑更加实用,尤其是对于有品质追求的新手来说,这款豪华SUV还是很值得入手。

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