逆天了︱林肯大陆30向电动调节座椅

李奇 汽车生活报

写在前面

       目前,很多车企使用供应商提供的座椅,仍坚持自己研发座椅的车企已经不多。车企自己研发座椅好处是可以更好地适应车辆特点,缺点是成本会相应增加。林肯、奔驰等是少数仍坚持自己研发座椅的车企。


  对于座椅研发而言,工程师需要面对很多挑战,除了面料、工艺外,还有很多材料学、力学、人体工程学等方面的问题需要解决。举例来说,如何实现最舒适的坐姿,如何将大量的功能集成到并不大的座椅内部,以及当某个功能出现故障时,如何快速维修等,都是工程师必须解决的问题。


“起初,我们并没有想过一定要30向电动调节,只是希望做一款舒适的座椅。”负责林肯大陆座椅研发的工程师如是说。“由于没有设置条框限制,座椅的整个设计过程变得非常灵活。从概念到成型,这款座椅陪伴林肯大陆一起走过了36个月,所幸基本达到了最初的设想。”



下面,我们就一起看下

林肯都解决了哪些问题


平衡支撑性和灵活性


  对于如何实现最舒适的坐姿来说,林肯首创了可独立调节的腿部支撑模块,左腿和右腿可以按照需求提供不同的支撑。另外,这两块腿托采用“蜷曲”的形式,使用时伸出来,避免了积累灰尘的麻烦。此外,用于腿部支撑的两部分骨架由弹性材质制作,使得腿托还具备一定的高低调节功能,进一步减少腿部疲劳。



  肩部支撑也是这款座椅的亮点,很多车企的座椅受限于侧气囊的弹出作用,肩部无法单独调节或只能在较高的部分进行调节。而林肯大陆的这款座椅靠背采用两块靠垫设计,同时对侧气囊弹出的位置进行了优化,从而可以实现更大面积的调节,因此可以更好地贴合乘坐者的身体。



座椅内部非常紧凑


  林肯大陆的这款座椅功能非常丰富,配备了按摩、加热和通风功能。如何将这些功能全部塞进座椅,而不互相影响也耗费了工程师大量的精力。



  用于通风的部分位于座垫底部和靠背后部,按摩功能通过位于靠背、座垫以及座垫两侧支撑部分的气囊来完成。同时,座椅内部结构具备一定弹性,便于各部件的安装,也减少因摩擦等产生的杂音。


  此外,座椅骨架采用高强度钢,部分位置使用工程塑料,在保持高强度的同时实现了轻量化,还进一步提升了NVH水平(噪音、震动、声震粗糙度)。



模块化便于维修



  这款造型复杂、功能丰富的座椅实现前所未有体验的同时,也使消费者产生了另一方面的疑虑,一旦出现故障,维修是否非常麻烦,另外,可调节角度靠背的日常清洁,也成了消费者关心的要点。



  工程师当然考虑到了这些问题,座椅通过模块化设计,在拆卸时更加容易,哪部分有问题就拆哪里,而不是出现一个问题,整个座椅都得拆开。关于上半部分肩部支撑的清洁,靠背后面被设计成封闭状态,而且采用了工程塑料,在清理时只需要用布直接擦拭即可。

来源汽车生活报

作者︱李奇

编辑制作︱王静

    阅读原文

    + 关注

    + 订阅

    阅读:41

    0

    精选留言