拜腾打响CES2019第一枪 屏幕48寸座椅可转动年底量产

常岩 汽车AI科技

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腾讯汽车 文/常岩
以前每年新车亮相的大幕都是在底特律的北美车展上展开,如今汽车越来越讲究科技,同样在美国的CES就光荣地接过了每年发车的指令枪。
而与CES绑的最近的,在我脑海中第一个就要算拜腾了,去年我在来拉斯维加斯的飞机上错过了M-Byte概念车的发布会,今年我又在来拉斯维加斯的飞机上错过了拜腾量产车公布细节的发布会。

错过归错过,说过的话可不能放过。在2018年,拜腾先后发出过“量产车将保留概念车85%以上的设计元素”以及“2019年准时量产”两大允诺,2019年来了,这两条落实的怎么样呢?
科幻与实用兼顾的量产车内饰
如果给每一个造车新势力品牌做一个备忘录的话,拜腾的封面一定是那块标志性的“全面屏”。
拜腾想要保留概念车85%的设计元素的话,这块屏幕不容动刀,结果并不出人意料,大家在拜腾的第一款量产车上将与这块大屏幕不期而遇,而48寸的规格也让它当仁不让地成为量产车中最大尺寸的中控屏幕。

大家极为关心在驾驶员眼前“摆台电视机”的主被动安全问题,且不说2018年层出不穷的多屏、连屏设计已经让大家逐渐接受了以大屏幕液晶屏为主的显示方式,拜腾也再次强调这款屏幕的角度和亮度设计都经过了反复的安全性验证,且量产车将同时满足中、美、欧等多个市场的安全碰撞要求。
虽然在物理上为同一块屏幕硬件,但拜腾根据位置和用途在显示区域功能上做了区划,左侧主要显示行车相关的仪表数据,中间及右侧区域可以用来显示娱乐等内容,而最右侧也可以开放给副驾驶做专门的调用。

与概念车相比,量产版内饰变化更大的是交互方式,之前在展示效率和学习难度上都曾遭挑战的悬浮手势被简化,驾驶员和副驾驶可以分别通过位于方向盘上和位于两个座位之间的触摸屏来与控制主屏幕的显示内容,车辆将进一步强化语音控制的比重,拜腾表示在内后视镜上仍然有一个向下的摄像头,但具体交互逻辑还有待实车体验。
仔细看,方向盘区域也稍有变化,方向盘上的触摸屏尺寸缩小为7寸,这就为下方安全气囊的安置提供了更充裕的空间,不过尺寸调整之后两侧的控制按键也进一步上移,不知道对于手指较短的我是否友好。

拜腾概念车版内饰
概念车中控台上的手势检测区域在量产车上被改为驾驶员状态检测摄像头,同时新增了和林肯车型较为相近的按键式排挡,还有一点就是概念车上设计的门上手机支架和摄像头式后视镜被取消。
但让我颇为意外的是,概念车上设计的两个前排座椅可以向内旋转12度的设计居然在量产车上得到了保留,这项旨在为将来高级别无人驾驶状态服务的功能在拜腾首款量产车上体现的更多是一种生活方式和科技态度。
总的来说,拜腾首款量产车的内饰处理颇为讨巧,在保留最核心的“全面屏”的情况下,其余各功能部件做了外观布局不大但功能更为实用化的调整,让“瓶”和“酒”在2019这个时间点上达到了视觉风味的二合一。
一切为了2019量产,一切不止为了2019量产
2018年新势力们比的是概念和设计,2019年新势力们要比的是量产和交付。
说的更赤裸点,市场留给新品牌的机会和弹性都在逐渐被收紧。今天的发布会上,拜腾也终于明确了最关键的两个时间节点:首款量产车M-Byte预计将于2019年中正式亮相,目标于2019年底实现正式量产。

对于一个现在才宣布内饰定稿的品牌来说,人们关心的自然是定型阶段的测试状况和工厂的准备情况了。
颇为意外的是,在拜腾一张展示试制车间的照片里,“一箭双雕”地展示了这两个问题的部分答案,车间中展示了大量为测试车生产的白车身,暗示着测试车的数量以及工厂的能力构建。

拜腾表示,首款量产车的目标市场将同时涵盖中、美、欧,因此质量和安全标准会同时按照三地的细分要求进行测试,目前已经开展了涵盖被动安全、动力、制动、风洞、耐久、NVH等在内的一系列测试当中,而测试的总量和强度也在不断加深。
在解决了生产资质问题之后,拜腾位于南京的制造基地厂房都已完成封顶,预计4月开始设备调试和试生产工作。

在几次资本工作之后,拜腾品牌已经与一汽、宁德时代等有了非常强的联结力,有助于拜腾在产品供应链上占据先机,包括车内大屏这些关键部件的开发,想必如果没有京东方等供应商的鼎力支持也是很难在现在如期定型的。

平心而论,拜腾在之前一年做的最好的一项工作是品牌“高级感”的构建,在豪华品牌感的建设上,个人感觉蔚来和拜腾是国内做的最好的两家。拜腾表示将在1月18日与上海开业全球首家品牌体验店,这也意味着拜腾销售工作的全面开始,按照目前的规划,拜腾的目标是2019年在国内开设将近20家品牌体验店。

与当前很多智能汽车的语音识别被大家定性为“智障”不同,拜腾这次很明显是看到了技术提供商的力量,在CES上也能看到拜腾正在与亚马逊Alexa合作开发语音控制功能,这对于语音识别的准确度以及后续车家互联、车网互联的应用程度提供了更好的保障,也希望拜腾在国内也能以开放的心态更好的享受国内互联网生态的红利。

于我个人而言,拜腾在本次发布会上宣布的希望全球软件开发者共通为BYTON Life提供应用和内容的号召,是我最感兴趣的一件事,在各家都要做云和生态的情况下,目前智能汽车领域尚未有一家拿出了足够的生态壁垒,在这种状态下哪家能更早更好的利用开发者的力量,或许也更有希望在尝试中最早寻求到出路。
希望到明年CES之时,我已经能给大家分享拜腾量产车的驾驶感受了。
发令枪已响。

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